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黄金高速下面的坎普尔商业区，拉马德组（Ramadev）市场，农民兜售农副产品，虽然高速从田间穿过迫使小商贩不得不重新找地方，生意也大受影响。

让人肃然起敬的印度人——牛群也能上公路——即使是黄金高速公路，但其事故率远远低于混乱不堪的双车道。“在印度开车，不是比技术，纯属找乐。”

班加罗尔。印度牧师R.L.戴科斯，举着圣火，靠近鲜花，为新车举行赐福仪式，保佑他们行车安全。

网易探索2月5日报道 1998年，印度国家高速公路开始施工，现在这条新建成的国家公路，从南部的班加罗尔地区蜿蜒穿行，它带着阿拉伯海周边近10亿人的希望和憧憬一路来到孟加拉湾。当滚滚车流到达班加罗尔市中心一座50英尺高装饰华丽的印度教寺庙时，都会做短暂的停留。在这里几乎每个晚上，那位戴眼镜笑容可掬的庙宇主持会在路边举行宗教仪式，为各种各样的新车祈福。队伍里不仅有轿车、卡车、越野车、摩托车，也不乏自行车、人力车甚至牛车。车主们希望随着轮子的滚动，幸福和繁荣也会接踵而至。

印度人，尤其是年轻人都把拥有一辆车当作是自己的梦想。有了车便意味着距离财富和幸福更近了，也有了向世人炫耀的资本。想想，脚蹬黑色高跟鞋，身穿名牌牛仔裤加光鲜上衣，横挎名牌时尚包的年轻人，坐在铮亮的摩托车上，风驰电掣而过，多么威风！

印度新修建的高速公路名叫Golden Quadrilateral (GQ)，即黄金四边形的意思，总长度约3633英里，它把该国人口最多的城市新德里、孟买、钦奈和加尔各答连成一体。这是印度历史上最浩大也是最雄心勃勃的公共基础工程。美国的州际公路系统建设把整个社会都动员了起来，使战后的经济得到了大发展。印度希望自己的黄金四边形工程会成为推动该国经济加速的引擎，同时大都市蓬勃发展的势头能惠及周边贫困的农村地区，因为那里居住着全国一半以上的人口。

印度高速公路的崛起和优势

1998年当时的印度总理瓦杰帕伊宣布工程开工，同时给它取了一个响亮的名字黄金四边形。该工程在规模上仅次于19世纪50年代由英国统治者主持修建的全国铁路系统。1947年印度独立，此后的几十年中，印度坚持走国家的创始者甘地和尼赫鲁所主张的理想主义道路，但这种南亚社会主义始终没有让经济走出停滞的困境。时间到了20世纪90年代，印度开始向外国投资开放市场，其吸引了在于，不仅政府积极促进经济发展，而且有一支奋发有为的劳动力大军，他们能说一口流利的英语，要求的工资只有西方同行的几分之一。不过，印度领导人也清醒地认识到，他们破旧不堪的公路网可能会阻碍他们迈向现代化的步伐。

如今一转眼十年过去了，印度的GQ网已经跻身于世界上设计最精良公路系统，它是人类高科技的杰作，在许多方面也可以看作是印度在21世纪的一张名片。坐在位于德里高速公路管理总部48英寸的电脑显示器面前，GQ公路网完全可以与太空舱相媲美。

该公路系统采用的技术相当先进：管理中心能通过传感器知道路面出现的破裂情况，然后立刻把养护人员派到现场；道路的收费由电脑进行管理，对车辆通行情况的长期预测结果可以在瞬间得到;一旦有事故发生，附近紧急救援小组会在第一时间得到信息。毫无疑问，该高速公路的建成，以及由此而带动其他发展，已经让印度的脉动频率加快了。它不仅使交通的容量得到提升，而且让数百万劳动者从农村向大中型城市转移。然而，GQ也给印度带来了挑战。它让新老印度直接发生面对面的碰撞，甘地曾经提倡的勤俭、博爱和追求精神至上的原则正面临危机，因为印度人民对物质追求的胃口已经被汽车吊起来了。

“我认为GQ就是现代印度的象征，它正以每小时100英里的速度朝前奔驶”历史学家《甘地之后的印度》一书的作者拉马查德拉·古哈说。“设想一下，当我们在交通灯面停下车的时候，一个小老头正好骑着自行车路过。就在我们急不可待地希望信号灯变色的时候，他却提醒我们注意观察，放慢速度，不要浮躁，切莫一门心思追求生活富裕和物质享受。知道吗？此人就甘地。他是我们的良知。尽管印度发生了翻天覆地的变化，但我们绝不能忘记他的教诲。“